Favorieten

Vergelijken

Modelinfo Saab 900

In Mei 1978 werd de SAAB 900 onthuld. Het model wat in het zogenaamde D segment boven de 99 en 96 geplaatst werd. Designer Björn Envall was verantwoordelijk voor het ontwerp. De 900 was een doorontwikkeling van de 99 waarbij vanaf de A stijl de voorzijde gewijzigd en verlengd werd. Zodoende kon het model voldoen aan de strenger wordende veiligheidsregels. Daarnaast was er qua interieur en opties voor de 900 meer te kiezen dan bij de 99.

In het najaar werd gestart met de productie van de driedeurs en vijfdeurs hatchback 900. In 1980 werd de vierdeurs sedan geïntroduceerd. In 1984 volgde de tweedeurs sedan maar door matige verkoopaantallen stopte SAAB in 1990 met de productie. Maar op dit model werd in 1986 wel de vijfde koetsvariant gebaseerd: de 900 cabriolet. 

Daarnaast werd in 1979 en 1980 op basis van de vijfdeurs 900 een verlengde limousine geproduceerd; de Finlandia waarvan alle deuren met 10 cm verlengd waren zodat passagiers achterin profiteerden van 20 cm meer beenruimte. In deze jaren werden 99 stuks geproduceerd; nummer 100 werd in 1983 nog geproduceerd op verzoek van een Finse papierfabriek. De vijfdeurs Finlandia werd in 1981 afgelost door een identiek verlengde 900 sedan; de 900 CD. Deze bleef tot 1986 in productie totdat SAAB besloot te stoppen met de productie van 900 limousines omdat de 9000 deze niche voldoende afdekte. In totaal zijn er 480 exemplaren van de 900 CD geproduceerd waarvan 1 vijfdeurs versie in 1983. 

900 motoren

  • 2 liter 4 cilinder 8v carburateur 100 pk 1979-1989
  • 2 liter 4 cilinder 8v dubbele carburateur 110 pk 1979-1983
  • 2 liter 4 cilinder 8v injectie 118 pk 1979-1989
  • 2 liter 4 cilinder 8v turbo 145 pk 1979-1989
  • 2 liter 4 cilinder 16v turbo 160-185 pk 1984-1993
  • 2 liter 4 cilinder 16v injectie 128 pk 1988-1993
  • 2 liter 4 cilinder 16v low pressure turbo 145 pk 1990-1993
  • 2.1 liter 4 cilinder 16v injectie 140 pk 1991-1992

900 uitvoeringen in Nederland

  • 900 GL (later 900e & 900c), 100 pk motor met carburateur. Alle koetsvarianten tot en met 1989.
  • 900 GLS, 108 pk motor met dubbele carburateur. Alle koetsvarianten tot en met 1983.
  • 900 GLE/EMS (later 900i), 118 pk motor met injectie. Alle koetsvarianten tot en met 1989.
  • 900 Turbo 8v, 145-155 pk turbomotor. Alle koetsvarianten tot en met 1989.
  • 900 Turbo 16v, 160-175 pk 16 klepper turbomotor. Alle koetsvarianten van 1984 t/m 1989. Vanaf 1990 alleen leverbaar in cabriolet en driedeurs koets.
  • 900 Turbo 16 SE, 165pk 16 klepper turbomotor. Alleen als driedeurs koets, zwart of grijs in 1984 en 1985.
  • 900 T16s, 165-175 pk 16 klepper turbomotor met skirtset en aerovelgen. Alleen als cabriolet en driedeurs koets leverbaar
  • 900i 16 valve, 128 pk 16 klepper motor met injectie. Alle koetsvarianten
  • 900 S, 145 pk 16v low pressure turbomotor. Alle koetsvarianten m.u.v. de tweedeurs 900
  • 900 Griffin, 145 pk 16v low pressure turbomotor. Alleen in vijfdeurs koetsvariant leverbaar in de vroege jaren negentig.
  • 900 Monte Carlo, alleen leverbaar in 1991 als cabriolet in monte carlo geel met aeroskirtset, asymmetrische aerovelgen 15 inch en 175 pk 16v turbomotor (rode apc). De Europese oplage was 300 stuks , elke auto was voorzien een uniek genummerde badge
  • 900 Turbo_S. Naast de 900 T16s was in 1991 en 1992 ook de 900 Turbo_S leverbaar. Alleen leverbaar als turbomotor 16 klepper in cabriolet en driedeurs koetsvariant. Aan de buitenkant te herkennen te aan de Turbo_S badge op de achterklep. De driedeurs koets was tegen meerprijs te voorzien van voorstoelen met suède inlegstukken bij de kleuren buffalo, dover en arizona (atlas en colorado niet). . De Turbo_S werd voorzien van een rode APC kast die het vermogen naar 175 pk tilde. Alhoewel de Turbo_S geen gelimiteerde editie was zijn er relatief weinig geproduceerd. Er valt veel voor te zeggen om juist de Turbo_S als de ultieme 900 uitvoering te beschouwen. Een eer  waar de GT, Commemorative Edition en Ruby normaliter mee aan de haal gaan. Want in alle koetskleuren leverbaar en qua interieur en opties volop keuze.  Het enige verschil in de Turbo_S productiejaren 1991 en 1992 was het design van het instrumentcluster.
  • 900 GT. GT staat in de automotive sector voor Grand Turismo. Anno 1993 was na 15 jaar het einde in zicht voor de 900 en SAAB wilde dat bekronen met het beste wat ze in huis hadden: de 900 GT. Een zwarte driedeurs 900 met turbo 16 klepper motor met rode APC kast en door het laatste type Lucas injectiesysteem een vermogen had van 185 pk. De GT had werd geleverd in Nederland maar ook in België, Frankrijk, Italië, Spanje en Duitsland (laatstgenoemde als Last Run edition). Los van verschillende specificaties per land qua schuifdak en airbag is deze serie geproduceerd in een oplage van 204 stuk met de volgende specificaties: zwarte koetskleur (code 170), driedeurs coupe, Aero skirtset, 185 pk, 15 inch twotone asymmetrische aerovelgen, airco, cruisecontrol, electric pack en ABS. Voor Nederland was een batch van 31 stuks gereserveerd. Vrij snel daarna werden drie buitenlandse  GT’s in 1993 aan het Nederlandse wagenpark toegevoegd. En naar verluidt werd één GT op klantverzoek overgespoten in scarabee groen metallic, gewoon omdat het kon. Ondanks dat een handvol Nederlandse GT’s inmiddels gesloopt zijn (waaronder  de GT’s van BN-ers Barry Hay en Alfred Lagarde) zijn er veel bewaard gebleven.

De Nederlandse importeur AIM heeft van de 900 ook een aantal speciale edities op de markt gebracht

  • 900 Silver Arrow – 1986

Op basis van een zilver metallic tweedeurs 900 sedan werd de Silver Arrow gebaseerd. De auto werd voorzien van een rode striping, 15 inch sunburst velgen, aubergine turbovelours, houten stuurwiel en pookknop plus een genummerde badge. De motor was een katloze 8 klepper turbo met intercooler die het tot 155 pk schopte. De silver arrows werden in 2 batches van 150 en 50 stuks verkocht. Alhoewel het aantal van 200 stuks niet veel is moet dit voor de tweedeurs koetsvariant mondiaal de best speciale editie zijn geweest voor SAAB. Saillant detail: voor de brochure van de Silver Arrow werd een zilvergrijze tweedeurs 900i 8v 1985 gebruikt als fotomodel. Dit is te zien aan de bekleding en de knipperlichten in de voorschermen.

  • 900 Red Arrow – 1987-1988

Nadat de 16 klepper turbomotor geïntroduceerd was wilde de verkoop van de 8 klepper turbomotor niet meer vlotten. Zeker niet toen in Nederland de katalysator verplicht werd en het vermogen daalde van 155 pk naar 140 pk. De Nederlandse importeur AIM wilde de verkoop boosten door een speciaal model aan te bieden; de Red Arrow. Als basis werd een kersenrode 900 coupé gekozen met beige velours interieur. De auto werd voorzien van de zalmneus airflow bumpers met aeroskirts tussen de 15 inch superinca wielen. Net als de Silver Arrow werd elke Red Arrow voorzien van een uniek genummerde koperen badge. De eerste 60 werden voorzien van whaletail achterklepspoiler. Daarna was het type spoiler op basis van beschikbaarheid zodat er ook tientallen Red Arrows met normale turbospoiler op de achterklep werden afgeleverd. Helaas was de editie niet zo’n succes als zijn zilvergrijze voorganger; er werden niet 50 extra modellen toegevoegd aan deze speciale editie maar juist naar verluidt 20 modellen minder dan de geplande 150 stuks. Voor ware SAAB adepten  is de Red Arrow een SAAB in wolfskleren: snelle looks maar ondermaatse prestaties voor een SAAB

  • 900 Forty – 1989

In 1989 bestond het automerk SAAB 40 jaar. Daarom werd de Saab 900 Forty edition in maart 1990 aangeboden. De basis was een LeMans Blue metallic driedeurs 900i 16 klepper die full options uitgerust was met forty stickers op beide achterschermen. Schuifdak, spiegels en ramen waren elektrisch bedienbaar en 15 inch sunburst, turbo voorspoiler en stabilisatiestangen maakten het af. Bij de introductie van de Forty werd een Irridium Blue (lichtblauw metallic) 900i 16v als Forty aangekleed voor de brochure omdat het kleurcontrast van de striping en koetskleur beter tot zijn recht kwam. Deze auto rijdt wonderwel nog rond met een respectabele kilometerstand van meer dan 700.000 kms.