Uitvoeringen

In tegenstelling tot andere modellen van SAAB zijn er van de NG 900 geen speciale uitvoeringen gemaakt door de  fabrikant. Wel op importeursniveau.

R900

996 – Duitsland. De R900 was het eerste speciale model van de NG900, geproduceerd als een civiele versie van Groep A-raceauto voor SAAB Duitsland door een tuner Uli Weinmann in Opper-Franken als een verbeterde 900 SE Coupe. Het was gelimiteerd tot 200 stuks, met enkele speciale kenmerken.

In het interieur werden alleen de voorstoelen vervangen door opklapbare volledig lederen Recarosportstoelen (bekend als optionele uitrusting van Ford Cosworth- en Turbo-modellen), het dashboard werd bedekt met koolstofvezel en er werden sportieve metalen pedalen toegevoegd. De buitenkant was parelzwart metallic gespoten met R900-emblemen op de achterklep, maar ook voorspatborden boven de richtingaanwijzers. Kleurgecodeerde spiegelkappen en voor-/achterspoilers van Zender werden toegevoegd, die later hun weg vonden naar andere limited editions en de Talladega-versie als standaard. De ophanging werd 30 mm verlaagd voor een uitzonderlijke handling, en een roestvrijstalen uitlaat met een diameter van 3 inch werd toegevoegd om een ​​sportief geluid te geven. 6-spaaks 17″ ATS Type 10 velgen in mat zilver gebruikt voor NG900 eerste goedgekeurde 245/35 banden, of optionele 225/45 16″ versie ook goedgekeurd, beschreven op een sticker op de bestuurderszijde B-kolom.

De prestaties bleven onveranderd op 185 pk (138 kW), omdat handmatige, automatische en ook Sensonic-transmissies werden gebruikt. Later werden sommige R900-auto’s opgewaardeerd door Hirsch Performance (Zwitserse Saab-tuner) naar Stage 1, met 222 pk (166 kW) en 310 N⋅m met een handmatige of 275 N⋅m met een automatische transmissie. De acceleratie van 0-100 km/h (62 mph) werd hierdoor verminderd van (auto/manual) 8 tot 7,4 seconden voor automaten en van 9,5 tot 9 seconden voor handgeschakelde auto’s. Hoewel er eigenlijk geen hardware aan de auto werd vervangen, kostte deze ECU-modificatie destijds ongeveer 2000 CHF. Er wordt aangenomen dat R900 het SVO-project en later de Viggen-modelontwikkeling heeft beïnvloed. Veel van die auto’s bestaan ​​niet meer, maar er is een discussieforum dat probeert bij te houden van zo’n 30 auto’s die in Duitsland zijn geregistreerd,

900 Aero

1996/1997 – Italië. Er is geen officiële Aero-versie van de NG900 in vergelijking met 9000, 9-3 of 9-5. Deze speciale versie is gemaakt door de SIDAUTO-dealer, die toen eigendom was van Odoardo Pagani (ter ere van hem – door zijn grijze pak noemde SAAB de kleur Odardo / Edwardiaans grijs). Het werkelijke productieaantal van dergelijke versies is onbekend, men denkt dat het oorspronkelijk op 200 was ingesteld, terwijl ook bekend is dat niet alle bodykits zijn gebruikt. Er werden ook geen upgrades gedaan aan de prestaties, afgezien van het sportonderstel, bleef alles hetzelfde als 900SE / 900 Talladega. Allen zijn uitgerust met de handgeschakelde versnellingsbak, aangezien de automaat de echte sportiviteit ontbeerde.

De auto werd alleen als coupé gemaakt, in zilver metallic of effen zwart, terwijl zilver naar men aanneemt veel gebruikelijker is. Beide kleurenversies gebruikten echter die Odoardo grijze bodykit, wat een eerbetoon is aan de Classic 900 SPG / Aero met een vergelijkbare AirFlow bodykit. Daarom zijn ook de voor- en achterbumpers grijs. De voorbumper en achterklep hadden Zender-spoilers, beide hadden een kleurcode samen met spiegels. Zilvermetalen velgen werden gebruikt met een vrij standaard SAAB 3-spaaks ontwerp, bekend van de 9000 Aero-versie, gemaakt door RONAL als SuperAero 16″ met ook standaard 205/50-banden. In het interieur werden standaard zwart lederen stoelen gebruikt, sommige geperforeerd Hetzelfde leer werd gebruikt op de inlegvellen van de deurkaarten Behalve de koolstofvezelbekleding op het dashboard was ook het interieur standaard.

De bodykit bestond uit een sideskirt, die uit één stuk bestond met voor- en achterspatbordpanelen en een apart deurpaneel. Er was een SAAB-naamlogo in het voorspatbord, onder de richtingaanwijzer. Deze versie droeg eigenlijk een Aero- badge (hetzelfde onderdeel als op de 9000 Aero), geplaatst na de 900-modelaanduiding op de achterklep. Sommige van de geproduceerde bodykits werden nooit op de Aero-versie gemonteerd (waarschijnlijk omdat het geplande productieaantal niet werd bereikt) en werden gebruikt door individuen op Talladega Coupe-, R900- of zelfs Viggen- en 9-3 Convertible-modellen. De laatste bodykits werden pas in 2004 verkocht.

900 Sun beach

1996/1997 – Zwitserland. SUN Beach van RINSPEED werd geproduceerd voor de Zwitserse importeur Scancars, gelimiteerd tot slechts 70 stuks. 900 SE Convertible werd gebruikt als basis en nogmaals, de veranderingen waren meestal cosmetisch, aangezien de prestaties hetzelfde waren met 185 pk (138 kW). De prijs was destijds vastgesteld op 70 000 CHF.

De meeste veranderingen werden gedaan in het interieur. Alle hoofdsteunen waren in turquoise kleur met het SUN Beach logo geborduurd. Turquoise koolstofvezelbekleding was te vinden op het dashboard, boven het dashboardkastje, luchtroosters, over de SID, radio, asbak maar ook op de bedieningselementen van de ramen, zelfs op deurgrepen. De hoes van de versnellingspook en de knop waren ook afgewerkt in Turquoise. Armsteun werd toegevoegd aan de uitrusting.

De buitenkant was gespoten in de kleur Neptune Turquoise Metallic met kleurgecodeerde Zender-spoiler aan de voorkant en achteruitkijkspiegels, het was een pareleffectverf die glinsterde tussen paars en groen of blauw. De auto is 30 mm verlaagd met Eibach veren en gele Koni schokdempers. Om nog meer voordeel te halen uit de verbeterde ophanging en ook om het uiterlijk en de stijl te verbeteren, werden chromen versies van bredere 5-spaaks 16″ Moda M1 by BBS- velgen gebruikt met 225/45-banden. Aangezien brede banden niet optimaal zijn in winterse omstandigheden, originele koper ontving ook een set originele 16″ lichtmetalen velgen, die waren uitgerust met 205/50 winterbanden. Van veel van deze auto’s is bekend dat ze zijn uitgerust met een Sensonic-transmissie.

Naast de hoofdsteunen stond het SUN Beach-logo ook op een sticker onder het buitenste rechterachterlicht en net boven de strip op het achterste zijpaneel bij de deuropening. Het zat ook op de wieldoppen. Deze modellen zijn nu geregistreerd in Duitsland, België, Nederland, Tsjechië en zelfs Noorwegen.

900 Mellow yellow

1997 – SAAB Europa-versie. Vermoedelijk zijn er 350 gele SAAB NG900 Convertible-modellen gemaakt, waarvan er 32 zijn geëxporteerd als Amerikaanse modellen. Van de rest werden er 210 door Rinspeed omgebouwd naar de limited edition. Veel bronnen beweren dat het er maar 150 waren, wat om een ​​speciale reden niet waar is. Er werd een ongebruikelijk accessoire meegeleverd – polshorloge MARK XII van het Zwitserse merk IWC. Natuurlijk leek het automatische horloge qua uiterlijk op de cabriolet. De kast en wijzerplaat waren titaniumkleurig, de leren band licht op in een rijk geel. Het horlogemodel was iets anders dan de standaard MARK XII, bijvoorbeeld in plaats van de woorden “MARK XII AUTOMATIC” droeg het horloge de woorden “SAAB AUTOMATIC”. Het is gemaakt in een gelimiteerd aantal van 210 stuks. De prijs van het horloge is nu vergelijkbaar of zelfs hoger dan de auto zelf. Op het moment van release kostte de auto met een polshorloge als cadeau-accessoire ongeveer 74.000 DM.

De auto zelf is meestal een standaard NG900, gespoten in Monte Carlo gele effen kleur als eerbetoon aan de geliefde Classic 900 Convertible van dezelfde kleur. Daarnaast had hij enkele details in donkergrijs, of liever metallic titanium, zoals strepen op de bumpers of de afdekking van de gordelspoel. Dezelfde kleur werd gebruikt op de 3-spaaks 17″ Antera 145 wielen, met 215/40 banden, gebruikmakend van de sportophanging. Er was ook een sportieve chromen ronde uitlaattip achterin. De prestaties waren weer hetzelfde als de standaard 900 SE Turbo, met 185 pk (138 kW). Afgezien van bovengenoemde speciale uitvoeringen werd hier geen spoiler gebruikt aan de voor- of achterzijde. De helft van de auto’s zou zijn uitgerust met handgeschakelde transmissies, terwijl de andere helft automaat was. Sensonic was niet langer gebruikt.

Het Mellow Yellow by Rinspeed-logo stond op de wieldoppen van de wielen, onder het buitenste linkerachterlicht, op de koepel van de gordelspoel, maar ook in het midden van de meterkast, waar alle verlichting geel was in plaats van het originele groen. De enige andere verandering in het interieur is een metalen titanium bekleding over de SID, radio en klimaatregeling, evenals over de Windows-controller. Veel van die auto’s zijn nog steeds geregistreerd in heel Europa, van sommige is bekend dat ze zwaar zijn afgesteld. Van alle genoemde is het waarschijnlijk de bekendste NG900 speciale versie onder de Saab-gemeenschap.

Modeljaar innovaties

Modeljaar 1994

Aanvankelijk alleen verkrijgbaar met vijf deuren, was de Saab 900 verkrijgbaar in twee specificaties: S en SE. Veiligheid was een prioriteit en de nieuwe 900 onderging 19 verschillende crashtests. Antiblokkeerremmen, bestuurdersairbag, elektrische ramen, centrale vergrendeling en stuurbekrachtiging waren standaard op alle modellen.

Het koetswerk had weliswaar zachtere lijnen, maar bevatte stijlkenmerken van de klassieke 900. Saab maakte goed gebruik van zijn twee nieuwe innovaties. Ten eerste het op vliegtuigen geïnspireerde “zwarte paneel” waar alleen de snelheidsmeter verlicht bleef. Als zich een gebeurtenis voordeed waarvoor een waarschuwing aan de bestuurder nodig was, zou het juiste instrument of de juiste waarschuwing worden verlicht. Ten tweede de Saab Sensonic automatische koppeling. De handgeschakelde versnellingspook bleef, maar er was geen koppelingspedaal – de koppeling werd bij elke versnelling door elektronica geregeld.

De Saab 900 werd de eerste Saab waarbij de motor dwars was gemonteerd – het motorengamma zelf was nieuw. De line-up omvatte twee liter injectie, 2,3 liter injectie, twee liter turbo en een 2,5 liter V6 van GM. Dit was de eerste keer dat een V6 op een Saab werd gemonteerd.

Na zijn afwezigheid in de 9000, werd de met sleutel bediende contactschakelaar teruggebracht naar de middenconsole naast de handrem en tussen de voorstoelen.

De driedeurs 900 Coupé en de 900 Convertible werden voor het eerst getoond op de Detroit Motorshow van januari 1994 en op de Stockholm Motorshow de volgende maand.

Modeljaar 1995

De Saab 900 kreeg nu dezelfde tweeliter met dubbele balansassen die de 9000 had aangedreven. De 900 turbo was een van de minste auto’s op de Zweedse markt die voldeed aan en bekroond werd met Milieuklasse 1 – ’s werelds strengste milieunorm. De montage van verwarmingsplaten in de inductieverdeelstukken samen met het Trionic-systeem van Saab hebben dit mogelijk gemaakt.

De Saab Sensonic kwam nu pas als optie leverbaar op de 900 turbo, als alternatief was nu ook een automatische versnellingsbak leverbaar op de turbo.

Modeljaar 1996

Veiligheid en beveiliging stonden bovenaan de agenda met efficiënter remmen, dankzij Saab EBD (Electronic Brake Force Distribution) en een antidiefstalalarm met geïntegreerde elektronische startonderbreker.

Voor het comfort had de bestuurdersstoel nu een verstelbare lendensteun. Uiterlijk was de 1996 900 te onderscheiden door zijn nieuwe achterpaneel tussen de achterlichten.

Modeljaar 1997

Voor 1997 waren er weinig wijzigingen. Er was een verbeterd schakelmechanisme voor de handmatige transmissie en de optie van een automatische versnellingsbak op de V6-motor.

In oktober 1996 keerde Saab terug naar de Talladega Speedway met zes 900’s. In amper een week tijd behaalde de snelste Turbo een gemiddelde snelheid van 226,45 km/u over een totale afstand van 40.000 km.

In het voorjaar van 1997 verkondigde Saab deze prestatie met een speciale Talladega-editie van coupé-, cabrio- en vijfdeursmodellen, elk met 16″ zevenspaaks lichtmetalen velgen, bumpers en buitenspiegels in kleur en een keuze uit lederen interieurs.